2025年初，鋰電產業鏈競爭新高地顯現。

據數據顯示，磷酸鐵鋰電池正以80%的裝車量占比，改寫著動力電池市場格局。隨著新能源汽車對續航歷程和充電效率需求的持續增長，能量密度優化已成為行業焦點所在。也因此，業內普遍視高壓密磷酸鐵鋰技術為新的競爭點。

高壓密磷酸鐵鋰技術，何以逐漸成為市場主流？這一趨勢值得行業深思。

01高壓密的“超能力”

實際上高壓密磷酸鐵鋰并不是什么新鮮的東西，顧名思義，它代表了磷酸鐵鋰的終極進化形態。

其通過顆粒級配與二次燒結工藝，使得正極材料壓實密度從2.4g/cm3一路飆升至2.6g/cm3以上，實現了在相同體積下塞入更多活性物質，從而在不改變電池化學體系的前提下，顯著提升了能量密度。

當然，這一技術的出世還是離不開磷酸鐵鋰的逆襲史。2009年，在國家補貼政策推動下，磷酸鐵鋰電池與三元電池同步崛起。然而，2016年，2016年補貼政策的轉向，高能量密度成為新寵，磷酸鐵鋰電池一時陷入困境，被迫退守商用車市場。

不過，三元電池的好景也并沒有延續多久。隨著補貼政策的逐漸退坡，磷酸鐵鋰電池開始絕地反擊。面對能量密度和低溫續航的短板，技術突破成為關鍵。2020年，刀片電池、CTP封裝技術等創新涌現，這些封裝技術的優化，有效彌補了磷酸鐵鋰電池的能量密度不足，推動了其市場占有率的穩步提升。

于是到2023年，寧德時代神行超充電池更是橫空出世，首次實現磷酸鐵鋰電池4C超充，直接將磷酸鐵鋰電池技術推向了新的高峰。隨后推出的神行PLUS，通過納米級精準排布讓正極材料密度達到了高壓實密度標準，一舉攻克了續航、快充、安全三大行業痛點。

至此，高壓密磷酸鐵鋰市場逐步走向成熟，甚至開始撼動三元電池的高端市場。

02現狀：供不應求

當前，高壓密磷酸鐵鋰技術路線正處于爆發的風口浪尖，市場熱情高漲。

這波狂熱源自一個數字，有機構預測，2025年高壓密磷酸鐵鋰需求可達80萬噸。這一數字，置于行業背景中審視來看，分量不言而喻。據統計，2024年，磷酸鐵鋰行業的總產能約為410萬噸，預計2025年將攀升至448萬噸，而高壓密磷酸鐵鋰的需求，幾乎占據了年度產能的五分之一，其市場潛力之大，可見一斑。

這一需求井噴的背后，是新能源汽車與儲能市場的雙輪驅動。新能源汽車領域，磷酸鐵鋰電池去年累計裝車量占總裝車量的74.6%，牢牢占據主導地位；而在儲能領域，2024年，全球儲能電池出貨量為356GWh，同比大增了61.5%。再疊加市場對快充電池和大容量電芯的迫切追求，使得高壓密磷酸鐵鋰技術成為重要趨勢。

與需求側的火熱相對的是，供給側的狀況略顯“局促”。據行業人士透露，高壓密磷酸鐵鋰產品的生產，需在傳統工藝基礎上新增二次燒結，這對前驅體磷酸鐵的制備、材料大小顆粒的配比提出了更高的要求，技術門檻相對較高。因此，即便在頭部企業中，也僅有少數能夠掌握這一關鍵技術。

除此之外，雖然高壓密產品的加工費用相較于普通產品上漲了2000元/噸，但這并不足以覆蓋背后增加的種種成本費用，這也在無形之中加大了中小企業的資金壓力。

技術壁壘與成本壓力的雙重夾擊，使得中小企業在跨越“量產鴻溝”時步履維艱。這種情形下，市場普遍預測，2025年高壓密磷酸鐵鋰產品的供需整體偏緊，相關廠家有望享受技術溢價。

03競爭格局初現

然而，看似未來風光無限的賽道，實則也是暗藏危機。例如，高壓密磷酸鐵鋰雖較普通磷酸鐵鋰能量密度有所提升，但與三元材料等相比，其提升空間相對有限，限制了在高能量密度需求場景的應用。

此外，作為正極材料，高壓密磷酸鐵鋰需與電池系統中的其他組件完美適配，壓實密度的提升可能影響極片孔隙率和電解液浸潤性，進而影響電池整體性能。種種亟待攻克的技術難題正擺在行業面前。

不過，盡管如此，從當下勢頭來看，行業龍頭們顯然已經蓄勢待發，準備開啟一場激烈的軍備競賽。

電池企業陣營中，寧德時代將神行電池系列視為2025年的市場推廣重心，目標占據其磷酸鐵鋰電池出貨量的半壁江山。比亞迪2025年有望推出二代刀片電池，也將進一步推高高壓密磷酸鐵鋰的市場需求。

材料企業陣營更是不甘落后。富臨精工已成為寧德時代高壓實磷酸鐵鋰的核心供應商，產品壓實密度突破2.6g/cm3；湖南裕能通過優化前驅體顆粒形態與級配，提升產品壓實密度；德方納米動力型高壓密新品批量出貨，超高壓密新品驗證正如火如荼；龍蟠科技發布四代高壓實磷酸鐵鋰S501，壓實密度高達2.65g/cm3，并計劃提升高壓密產品比重；萬潤新能第四代高壓實磷酸鐵鋰產品預計2025年初上市，驗證進展順利，即將加速放量。

這倒是行業中很有意思的一個現象：磷酸鐵鋰從被市場邊緣化到逆襲，再到持續突破，說明沒有永恒不變的技術優勢，只有不斷創新才能立足。由此看未來，這場高壓密磷酸鐵鋰的競逐，正是一場重要的技術較量，其最終結果，會深刻影響新能源產業的未來走向。

阿