綜合印度《經濟時報》、路透社3月15日報道，印度商業和工業部長戈亞爾（Piyush Goyal）當天“自信十足”地稱，隨著新政策的出臺，印度將成為電動汽車領域的“全球制造中心”。

他還對記者說，無論是塔塔（Tata）、馬恒達（Mahindra）這些印度車企，還是“世界上的任何人”，現在都可以來印度搭建電動汽車行業生態系統。

據報道，印度相關電動汽車行業政策承諾，為投資至少5億美元、在三年內啟動國內生產的電動汽車制造商提供關稅優惠，借此吸引行業領先的企業到印度設立基地。

新政策立即生效，符合要求的公司將被允許以15%的較低稅率，每年進口最多8000輛售價3.5萬美元或以上的電動汽車。目前，印度對4萬美元以下的進口汽車征收70%的高額關稅，對4萬美元以上汽車的稅率高達100%。

“我們邀請全球企業來到印度。我相信印度將成為電動汽車的全球制造中心，這將創造就業機會，改善貿易。”來自印度人民黨的戈亞爾在新聞發布會上對記者說。

視頻截圖

他還稱，電動汽車行業生態系統的創建包括許多方面，例如汽車零部件、設計等等，這可以為數十萬印度人創造就業機會。印度消費者也將成為一大受益者，將能以便宜的價格買到最好的汽車。隨著進口減少，該政策還將有助于節省外匯，帶來降低通脹等一系列好處。

印度的電動汽車市場在增長，但規模還很小，2023年電動車型約占印度汽車總銷量的2%，政府目標是在2030年前達到30%。

去年7月外媒援引消息人士爆料稱，比亞迪已向印度政府提交了一份10億美元的投資提案，擬與一家印度企業合作在印生產電動汽車和電池。印度《今日商業》網站指出，如果消息屬實，這將是比亞迪在印度的第二座工廠。但路透社在最新報道中稱，盡管比亞迪希望在印度投資生產電動汽車，但由于印度政府對接壤國家實行嚴格的投資規定，該計劃一直停滯不前。

報道稱，對特斯拉來說，印度醞釀數月的電動汽車行業政策是一個巨大勝利，它恰恰是該公司一直在新德里游說的目標，印度本土汽車制造商則對此表示反對。

馬恒達和塔塔等本土車企曾建議政府不要降低電動汽車的進口關稅，保護國內企業及其外國投資者。馬恒達總經理阿尼什·沙阿（Anish Shah）今年1月對路透社說：“我們的做法本質上應該是在印度建立更強大的工業，而不是在印度以外完成生產，僅僅讓印度成為一個產品進口國。”