曾經(jīng)被寄予希望的的4680大圓柱電池，或被特斯拉放棄了。

6月26日消息，由于能量密度和充電性能不盡人意，且成本更高，特斯拉正在考慮停止在德克薩斯州GigaTexas工廠生產(chǎn)4680電池。

消息稱如果降本無法在年底前達(dá)到預(yù)期效果，特斯拉將放棄4680電池生產(chǎn)，轉(zhuǎn)而向外部供應(yīng)商采購。

特斯拉的4680電池

2020年9月22日，特斯拉在電池日上首次發(fā)布了4680圓柱電池。據(jù)介紹，該電池高80毫米、直徑46毫米，和傳統(tǒng)鋰電池相比，能量密度提高5倍，續(xù)航里程提高16%，且成本降低14%。

該電池采用無模組設(shè)計，用更少的電芯數(shù)量降低了電池?zé)峁芾淼碾y度。此外，該電池的激光無極耳技術(shù)，在降低電池內(nèi)阻的同時，提高了電池的熱穩(wěn)定性。

中金公司研報表示，預(yù)期隨各企業(yè)工藝改進(jìn)、產(chǎn)線跑通，4680電池良率有望持續(xù)提升。大圓柱方案有望從特斯拉逐步滲透其他車企。預(yù)計至2025年4680等大圓柱電池總裝機(jī)有望超180GWh，占動力電池總裝機(jī)量約12.2%。

2023年以來，4680圓柱電池在量產(chǎn)的步伐上不斷取得新進(jìn)展：

2023年1月，特斯拉生產(chǎn)100萬個4680電池電芯；

2023年6月，特斯拉生產(chǎn)1000萬個4680電池電芯；

2023年10月11日，特斯拉德州工廠的第2000萬塊4680電池正式下線；

今年6月6日，特斯拉宣布位于得克薩斯州奧斯汀的超級工廠（GigaTexas）已經(jīng)生產(chǎn)了5000萬枚4680型電池。

過去一年，特斯拉的4680電池產(chǎn)量大幅提升，累計產(chǎn)量達(dá)到了4000萬枚，相當(dāng)于平均每周產(chǎn)量近100萬枚。

今年1月，特斯拉公布2023財年第四季度財報及全年財報后，其CEO埃隆·馬斯克及高管回答投資者關(guān)心的4680電池相關(guān)問題時表示，4680電芯處于爬坡，目前有幾周的產(chǎn)量庫存。同時，目前在建設(shè)新的產(chǎn)線+裝配線。2024年將成為特斯拉4680電池重要的產(chǎn)能增長年。

今年4月，特斯拉公布2024年第一季度財報的同時，也更新了該項目的進(jìn)展情況。特斯拉負(fù)責(zé)車輛工程的副總裁LarsMoravy表示：“4680電池的產(chǎn)量相比去年第四季度增長了約18%到20%，足以滿足Cybertruck的需求，Cybertruck的年需求量約為7GWh。預(yù)計在第二季度也能繼續(xù)領(lǐng)先于Cybertruck的產(chǎn)能爬坡速度。由于產(chǎn)能正在爬坡，隨著產(chǎn)線良品率提升和產(chǎn)量增加，單位制造成本（COGS）也在迅速下降。”

4680電池仍存在技術(shù)、成本瓶頸

既然產(chǎn)能不斷增加，那么，特斯拉為什么還是想要放棄4680電池呢？

此前有媒體報道，作為特斯拉依靠技術(shù)降低制造成本的核心，早在2020年，馬斯克就聲稱，4680電池能降低電池50%的成本，但前提是，特斯拉能攻克干法正極和負(fù)極工藝。

可是截至今年3月，4680電池的年產(chǎn)能只夠裝6萬輛Cybertruck，且成本遠(yuǎn)高于預(yù)期，特斯拉仍不能量產(chǎn)干法正極。

此外，今年年初，特斯拉管理層提出的明確考核標(biāo)準(zhǔn)是：到今年年底，特斯拉自產(chǎn)4680電池的成本要比LG、松下等供應(yīng)商的4680電池低。

然而，在4680從2020年發(fā)布到2023年底開始量產(chǎn)的近4年間，寧德時代、比亞迪等公司已把電池成本降低至0.4元人民幣/Wh。而即使今年底完成降本目標(biāo)，綜合多位工程師和行業(yè)人士信息，4680電池的成本可能仍會在0.8-1元人民幣/Wh區(qū)間，是寧德時代、比亞迪電池的兩倍，且這款電池的安全性、循環(huán)壽命和充電速度都弱于主流電池。

今年6月舉辦的特斯拉2024年股東大會上，談及特斯拉的4680電池項目，馬斯克表示該項目正穩(wěn)步推進(jìn)，且每一輛上路的Cybertruck都已搭載了4680電池。不過，他也承認(rèn)，4680電池項目的確面臨著不小的挑戰(zhàn)。

特斯拉加強(qiáng)與中國企業(yè)合作

面對壓力，特斯拉也考慮從更多外部供應(yīng)商采購電池，特別是中國企業(yè)。

此前有媒體透露，特斯拉從2023年下半年開始采購兩家中國二線電池公司生產(chǎn)的正極極卷（電池電芯的零部件）再運到美國得州工廠生產(chǎn)4680電池。兩家公司是特斯拉去年審核了數(shù)個中國動力電池公司的圓柱電池生產(chǎn)線后選擇的供應(yīng)商。正極極卷約占整個電芯35%的成本。這種從中國采購極卷再做成電池的做法可能會持續(xù)到今年第三季度。

一位接近特斯拉的人士稱，特斯拉的電池供應(yīng)商松下要在今年三季度才開始投產(chǎn)4680電池。

今年3月，據(jù)外媒報道，有知情人士透露，特斯拉正在尋找中國和韓國的材料供應(yīng)商，以幫助降低其最新的4680電池的成本并提高能量密度。與此同時，該公司正在努力解決與4680電池相關(guān)的性能和生產(chǎn)問題，這些問題曾導(dǎo)致Cybertruck的上市推遲。

據(jù)悉，特斯拉已尋求與中國寧波容百新能源科技公司以及蘇州東山精密制造股份有限公司合作，幫助削減材料成本。當(dāng)前，特斯拉正在增加4680電池的產(chǎn)量。

如果特斯拉能夠解決4680電池的性能和工藝問題，并實現(xiàn)其雄心勃勃的生產(chǎn)目標(biāo)，4680電池最終可能成為馬斯克到2030年每年生產(chǎn)2000萬輛汽車的夢想的關(guān)鍵。

總之，當(dāng)前，寧德時代、比克電池、億緯鋰能、中創(chuàng)新航、瑞浦蘭鈞等多家中國電池企業(yè)都有4680電池方面的布局，相信未來特斯拉電池供應(yīng)商的名單將會出現(xiàn)更多的中國企業(yè)的身影！