根據伍德麥肯茲12月6日發布的最新分析，目前，七大國際石油公司（bp、雪佛龍、殼牌、埃克森美孚、艾奎諾、埃尼和道達爾能源）僅占全球氫產能8%的市場份額，相當于每年1.026億噸。

伍德麥肯茲高級研究分析師Bridget van Dorsten表示：“目前，這些國際石油公司在氫能市場只占很小的份額，但是還有大量未宣布的項目可能會很快改變市場格局。氫能行業整合的時機也已經成熟，預計國際石油公司在未來氫能市場中的份額將增加。”Bridget van Dorsten認為，bp、殼牌和道達爾能源的綠氫發展潛力最大，這反映了它們在可再生能源領域的領導地位。艾奎諾和埃克森美孚在CCS領域具有領導地位，引領藍氫的發展。殼牌投資的氫能項目最多。bp由于投資組合集中、風險可控，也處于有利地位。

伍德麥肯茲的分析認為，國際石油公司在藍氫發展方面占有絕對優勢，在藍氫市場占有23%的份額。但是，國際石油公司在綠氫市場僅占5%的份額，歐洲國際石油公司在綠氫市場占據主導地位。

我們國內的情況如何呢？

隨著政策的密集落地以及市場的逐步打開，我國圍繞氫能產業已經聚集了大量優質企業。其中，中國石化按照“加氫引領、綠氫示范、雙輪驅動、助力減碳”的思路，聚焦氫能交通、綠氫煉化兩大領域，大力發展氫能一體化業務。

氫氣的儲存和運輸是制約氫能產業鏈發展的關鍵環節。當前，我國的加氫站主要依靠長管拖車來運輸，氫氣運輸能力低、成本高。在氫氣的儲運方面，氨制氫的技術正在被積極推廣。

12月8日，記者從中國石化方面了解到，我國首座商業化分布式氨制氫加氫一體站——廣西石油南寧振興加能站在廣西南寧建成并成功試投產。該一體站采用了中國石化自主研發的分布式氨制氫成套技術，每天能產出500公斤99.999%的高純度氫氣，可滿足40多輛氫燃料車用氫需求。相較于廣西之前的用氫方式，成本降幅達60%。

截至2022年年底，中國石化已建成加氫站98座，在全國加氫站占比近30%，同時成為全球擁有、運營加氫站數量最多的企業。

在2023高工氫電年會上，高工氫電產業研究所（GGII）所長劉鵬利表示，綠氫產能即將出現相對過剩，有望帶動氫價下降，促進氫車推廣；2030年國內燃料電池儲能發電累計裝機規模有望達5GW；隨著制氫加氫政策松綁，將進一步降低用氫成本；在燃料電池降本+技術進步+氫價下降+政策支持下，預計到2025年中國氫燃料電池產業鏈市場規模超100億元，到2030年中國氫燃料電池產業鏈市場有望增長到千億元規模，2022到2030年年復合增長率近40%。

宇通客車燃料電池首席工程師張龍海則提到，目前國家燃料電池汽車示范應用項目有兩大關鍵任務：其一是因地制宜，實現“推廣模式可持續”；其二是通過技術創新和技術突破，實現“產業鏈自主可控”。同時燃料電池汽車示范應用項目推廣存在買得貴、用氫貴、加氫難等問題，在推廣上應采用“宜氫則氫，宜電則電”的策略，探索出可持續推廣的應用場景；在建立完整的燃料電池產業鏈上，關鍵是要通過技術突破，來占據產業制高點，以量變積累質變，掌握價值鏈關鍵環節具有話語權和主動性。