新能源產業鏈出口再蒙陰影。

中國鋰電池出口第一大目的地——美國，5月披露加征關稅，對電動汽車關稅從25%加至100%，對鋰電池從7.5%加征至25%。

6月12日，歐委會披露對“反補貼”抽樣企業上汽、吉利、比亞迪的臨時反補貼稅。三家企業中，在歐洲十三國出口量最大的上汽加征稅率為38.1%，吉利與比亞迪分別為20%和17.4%，而歐盟正常乘用車關稅為10%。國內商務部、外交部以及中國汽車工業協會、歐盟中國商會多方對此表示強烈反對。

關于鋰電產業鏈，各方觀點認為因歐美本土對鋰電池這一關鍵部件的空缺，直接的關稅貿易手段所產生的影響好于預期，但“綠色壁壘”則將“矛頭”直指中國鋰電產業。

歐盟《電池法》作為一項市場準入性法規，對電池進行從生產到回收利用的全生命周期市場監管，強制要求電池企業披露碳足跡。但在歐盟碳足跡管理體系之下，國際通行的碳足跡數據對國內數據的缺失，國內原本具備零碳優勢的產品在出口時通常陷入被動。

作為第一出口大國的支柱產業，新能源產業出海勢在必行。困局在于，國際局勢愈發動蕩，產業出海道路危機四伏，并演化成直接貿易手段之外的“綠色壁壘”。

除了加強國際對話，企業本身與資方、政府越來越意識到，風險管理與維持企業長期價值的重要性，考慮環境、社會和公司治理因素的ESG管理地位抬升，尤其是現階段直接影響新能源企業出海的“零碳管理”。

5月，財政部發布《企業可持續披露準則——基本準則（征求意見稿）》，要求到2030 年，國家統一的可持續披露準則體系基本建成。在證監會的指導下，滬深北三大交易所發布《上市公司持續監管指引——可持續發展報告》（下稱《指引》）實行，27家鋰電產業鏈企業被納入強制披露名單。

同月，生態環境部會同十五部門聯合發布《關于建立碳足跡管理體系的實施方案》。

各部門政策密集出臺，國內碳足跡管理體系全面推進。透視企業ESG報告，鋰電產業鏈正通過碳足跡方法學、供應鏈、ESG管理體系，全面發力“零碳管理”。

僅2家公司披露碳排放范圍1、2、3數據

據《指印》，上證180、科創50、深證100、創業板指數的樣本公司及境內外同時上市企業中超450家被納入強制披露名單，目前27家鋰電產業鏈企業被納入強制披露名單，其中包括寧德時代、億緯鋰能、華友鈷業、星源材質、先導智能等。

《指印》要求上市公司應當在ESG報告中詳細披露其碳排放數據，包括但不限于各排放范圍的具體排放量、減排措施及效果、減排目標及進展情況等。規范碳排放數據披露將成為強批名單企業ESG報告的重中之重。

范圍1：直接溫室氣體排放，即企業自有或控制的排放源所產生的直接排放。

范圍2：電力產生的間接溫室氣體排放，即企業購買自用的能源（如電力、蒸汽、供暖和制冷）所產生的間接排放。

范圍3：其他間接溫室氣體排放，即企業價值鏈上下游相關的所有其他間接排放，如外購原料與燃料的開采、生產和運輸等。

具體披露碳排放范圍123數據，除了有助于塑造企業形象，提高透明度與公信力的意義，更是顯示企業零碳管理情況的直接指標。

尤其碳排放范圍3涵蓋了企業價值鏈上下游相關的所有其他間接排放，完整披露范圍3的排放有助于企業識別供應鏈中的環境風險，推動供應商采取更環保的生產方式，促進整個供應鏈的綠色化。

高工鋰電梳理到，納入強批的27家企業中有23家企業已經披露2023年ESG報告，但僅2家企業完整披露了范圍1、2、3碳排放數據，分別為更靠近資源端的礦產企業紫金礦業與正極前驅體龍頭中偉股份。

目前，國際上對ESG評級體系沒有統一標準。全球得到較多認同的是MSCI的ESG評級體系和Thomson Reuters的ESG評級體系。

根據MSCI ESG評級，在全球擁有4座燈塔工廠的業內制造標桿寧德時代，自2019年被納入其ESG評級體系后，大多年份評級結果為A級。

該評級從AAA到CCC共有21個等級，有關分析指出，將寧德時代與MSCI納入的全球136家汽車零配件公司對比，ESG評級在AAA級、AA級的公司占比分別為6%、3%，寧德時代仍有上升空間。其中在占評級權重32%環境方面，寧德時代清潔技術指標行業領先，廢棄物排放指標披露不充分。

追溯供應鏈碳排放成一大難題

越靠近產業鏈下游，追溯范圍三的難度越大。

范圍3以及歐盟《電池法》中對于電池護照的要求，都涉及電池材料的關鍵原材料質量披露，產業鏈或多或少會存在知識產權保護方面的擔憂。

欣旺達ESG體系高級經理吳莎此前公開表示，一級供應商相對愿意接受電池企業的碳管理要求，提供經過第三方認證的現場數據，但是對于二級供應商，電池企業的管控力度相對較弱，數據收集難度也隨之上升。

根據歐盟《電池法》中的要求，電池企業需要遵循歐盟環境足跡核算方法PEF以及電池產品環境足跡分類規則PEFCR for battery，對電池全生命周期中碳排放的詳細數據進行測算和收集。

這一要求已明確了電池企業必須承擔起獲取上游各個供應商碳足跡的責任，包括鋰礦開發、鋰鹽提取、材料制造、以及物流運輸。

用具體可行并且被國際認可的方式，進行供應鏈的零碳管理，成為電池企業進行ESG體系構建的一大關鍵，這則涉及到碳足跡方法學的具體應用。

與國際接軌的碳足跡方法學尚不完善

國內碳足跡方法學的應用主要存在以下三大問題：

標準不足與不統一：雖然一些地方和行業協會探索制定了產品碳足跡核算評價技術標準，但在適用范圍、覆蓋環節、涵蓋產品、實際應用、對接互認等方面存在較大局限性，國家標準、行業標準不足。

基礎支撐保障體系薄弱：本土化生命周期單元過程數據庫研發滯后，尚未形成獲得國內外廣泛認可的碳足跡背景數據庫。同時，專業技術服務機構較少，專業人才供給不足。

數據庫和軟件不足：目前在碳足跡量化過程中，國內缺乏公開可信的本土數據庫和軟件，多依賴于國外數據庫和軟件，這在一定程度上影響了碳足跡計算的準確性和可靠性。

對于以上問題，國內正在構建相關標準的制定。

兩會期間，鋰電屆人大代表已在建言中有所提及，包括天能控股董事長張天任、吉利控股董事長李書福、賽力斯集團董事長(創始人)張興海等人大代表都在2024年兩會期間提出推動電池、汽車碳足跡核算標準、方法和數據的國際互認；將動力電池、汽車納入2025年50個重點產品碳足跡核算規則和標準名錄中。

5月22日，由生態環境部會同國家發展改革委、工業和信息化部、財政部、人力資源社會保障部、住房城鄉建設部、交通運輸部、商務部、中國人民銀行、國務院國資委、海關總署、市場監管總局、金融監管總局、中國證監會、國家數據局共計十五部門聯合發布《關于建立碳足跡管理體系的實施方案》（下稱《實施方案》）。

《實施方案》指出到2027年，碳足跡管理體系初步建立。具體目標包括：

制定發布與國際接軌的國家產品碳足跡核算通則標準。

制定出臺100個左右重點產品碳足跡核算規則標準。

產品碳足跡因子數據庫初步構建。

產品碳足跡標識認證和分級管理制度初步建立。

重點產品碳足跡規則國際銜接取得積極進展。

到2030年，碳足跡管理體系更加完善，應用場景更加豐富。

目標包括：

制定出臺200個左右重點產品碳足跡核算規則標準。

覆蓋范圍廣、數據質量高、國際影響力強的產品碳足跡因子數據庫基本建成。

產品碳足跡標識認證和分級管理制度全面建立。

產品碳足跡應用環境持續優化拓展。

電池企業零碳供應鏈管理推進中，但需要時間

電池企業正在著力推動打通產業鏈，構建零碳管理體系，但對標歐盟的碳足跡披露要求尚且需要時間。

寧德時代：寧德時代2023年ESG報告顯示，已對上游開展碳足跡培訓近140場次，并建立了產品碳足跡的構成模型，率先在行業內開展產品全生命周期碳足跡核算。通過“CREDIT”計劃，寧德時代希望能夠吸引更多的合作伙伴加入，共同實現整個供應鏈資源的高效利用、降低對環境的影響，從而提升整體綠色競爭優勢。

遠景動力：遠景在2023年對供應鏈企業展開了盡職調查，同時依托方舟能碳管理系統100%完成了對重點供應商的碳盤查，對相關能耗和碳排放數據開展熱點分析以及減排路徑建議。

億緯鋰能：從碳足跡管理（Carbon Footprint）、循環回收（Recycling）、極致制造（Efficiency）、內外審核（Assurance）、科技創新（Technology）、能源轉型（Energy）六個維度開展實施，助力全球能源綠色轉型。

欣旺達：5月，欣旺達召開供應鏈低碳管理專項暨產品碳足跡項目啟動會，與全球領先的第三方認證機構SGS及TUV萊茵合作，正式全面啟動供應鏈減排計劃。

從鋰電產業鏈企業人才招聘上，也可看出電池企業對ESG管理體系的重視程度提高。5月末，寧德時代便發布可持續發展經理崗位招聘，人才要求建立并完善公司ESG管理體系、流程、制度，建立公司ESG績效評價體系。

在零碳電池產能上，按各企業節奏，各企業將在某一節點從運營碳中和或碳達峰過渡至全面碳中和，走在前列的企業已做出零碳承諾時間表。據高工鋰電統計，國內零碳工廠規劃電池產能約700GWh。