隨著依托于AI能力的自動駕駛成為汽車行業“兵家必爭之地”，英偉達與中國車企的合作也日益緊密。

近期，英偉達表示，公司正在擴大與比亞迪等中國汽車制造商的合作。其中，比亞迪將使用英偉達的下一代車載芯片DriveThor，來提高其車輛的自動駕駛和其他數字功能的水平。

2024年，NOA高階智駕已成為汽車智能化賽道的焦點，英偉達、華為海思等廠商的份額競爭日益激烈。有業內專家向記者表示：“2024年沒有標配智能駕駛輔助系統的車企可能逐漸會被消費者拋棄，甚至一些城市NOA功能會完全免費開放給消費者。”

英偉達與多家中國車企牽手

在電話會議中，英偉達汽車業務副總裁丹尼·夏皮羅表示：“中國擁有眾多汽車制造商，他們積極推動創新，并受益于有利于自動駕駛技術發展的監管環境。”

目前，一些中國頭部車企已經與英偉達展開緊密合作。丹尼·夏皮羅透露稱，比亞迪將利用英偉達的技術來簡化工廠和供應鏈以及開發虛擬展廳，英偉達的下一代車載芯片DriveThor將于明年進入比亞迪。

北京時間2024年3月19日，在加州圣何塞舉行的英偉達GTC開發者大會上，英偉達也宣布了與多家中國車企加強合作，除了比亞迪之外，還有小鵬以及廣汽埃安旗下的Hyper品牌。此前，吉利旗下的極氪和理想汽車均宣布將采用英偉達的DriveThor技術。

據了解，英偉達的汽車業務是公司在數據中心、游戲、專業可視化之外的第四大業務板塊。2024財年（截至2024年1月28日），英偉達汽車業務收入達11億美元（約合人民幣79億元），同比增長21%。

英偉達財報顯示，其后續產品DriveThor可以提供更多AI性能，并將廣泛的智能功能集成到單個AI計算平臺中，包括自動駕駛和停車、駕駛員和乘客監控以及AI駕駛艙功能，計劃于明年上市。

據記者不完全統計，目前在汽車領域，蔚來的智能駕駛汽車ES7搭載了4顆英偉達DriveOrin芯片，比亞迪、梅賽德斯-奔馳、沃爾沃汽車等車企均已有車型搭載英偉達DriveOrin芯片或軟件平臺。

NOA高階智駕成為競爭焦點

如果說2023年是城市NOA（NavigateOnAutopilot，導航輔助駕駛）落地之年，那2024年就是中國NOA高階智駕的擴張之年，加強與中國車企合作成為英偉達擴大市場份額的必經之路。

2023年，搭載城市NOA功能的汽車在中國市場大規模上市。2023年6月，小鵬G6上市，同年9月，問界M7上市引領消費者對智能駕駛的感知。隨后智己LS6、智界S7等智駕車型相繼上市，理想MEGA、極氪007、星紀元ES等不同品牌新車也配備了激光雷達，具備通過OTA實現自動駕駛的能力。

國金證券研報認為，城市NOA是未來幾年主機廠的勝負手，選配率已經超過50%，城市NOA算法領先的車企將逐步獲取競爭優勢。

而在NOA領域，英偉達市場份額獨占鰲頭。根據高工智能汽車研究院最新發布的《2023年中國市場乘用車前裝標配NOA計算方案市場份額榜單》，2023年英偉達市場份額高達48.99%，排名第一，地平線市場份額35.49%，排名第二，華為海思市場份額7.99%，排名第三。

高工智能汽車研究院統計稱，2023年交付標配NOA的新車均價從2022年的39.75萬元下降至35.24萬元，包括上汽榮威（第三代榮威RX5）、吉利（博越L）等品牌把NOA的配置下拉至15萬元價格區間，推動NOA功能滲透率不斷提升。

據中國汽車工程學會預測，L3級自動駕駛及NOA城市領航輔助駕駛位列2024年中國汽車年度十大技術中，2023年成為城市NOA落地元年。

而在中國汽車行業智能駕駛能力迅速普及的背景下，中國自主品牌的市場份額也有望進一步提升。華龍證券研報表示，智駕產品力提升繼續拉開與合資品牌的體驗差距。隨著2024年城市NOA等高階智駕功能的推廣普及以及降本驅動下智能駕駛向中低端價格帶車型滲透，自主品牌產品力較合資品牌差異度進一步提升。