8月16日報道 據(jù)美國《紐約時報》網(wǎng)站8月14日報道，臺灣地區(qū)電子巨頭富士康的核心業(yè)務位于中國中部河南省省會鄭州，這座城市也被稱為“iPhone城”。這里有供應商網(wǎng)絡、相關基礎設施和工廠，以及有時多達25萬人的富士康員工，為蘋果公司生產(chǎn)銷往全球的大部分iPhone手機。

如今，富士康正計劃在鄭州建設一個面積達700英畝(283公頃)的新園區(qū)，用于生產(chǎn)電動汽車等。

問題是，誰會是客戶？

今年2月，蘋果公司在投入超過100億美元資金后，取消了醞釀很長時間的電動汽車開發(fā)項目。它在中國的許多競爭對手已經(jīng)走在了前面。

對于富士康來說，在鄭州的投資是其減少對蘋果依賴的更廣泛努力的一部分。

富士康計劃生產(chǎn)由其他公司設計和銷售的汽車，就像它為蘋果公司生產(chǎn)iPhone一樣。到目前為止，富士康已獲得一家臺灣地區(qū)汽車制造商的子公司納智捷的訂單。富士康將與該公司合作生產(chǎn)少量巴士和汽車。

“他們需要取得突破，這意味著需要找到一個大客戶。”私募股權投資公司柯克蘭資本董事長楊應超表示。

富士康的目標是成為這個競爭激烈的行業(yè)的重要參與者。

在中國，智能手機制造商和汽車企業(yè)之間的界限越來越模糊。

中國最暢銷智能手機品牌中，華為和小米已經(jīng)開始銷售電動汽車。

富士康高管表示，富士康生產(chǎn)iPhone擁有比競爭對手速度更快、成本更低的優(yōu)勢，這些優(yōu)勢因素將轉(zhuǎn)化為它在汽車行業(yè)的成功。

這包括該公司在鄭州建立的制造能力和政府支持。

但有分析人士質(zhì)疑，富士康的制造能力是否足以幫助它在中國競爭激烈的市場中脫穎而出。

曾任福特汽車公司亞太區(qū)業(yè)務高管的戴加輝說：“引領中國電動汽車廠商在市場上取勝的不一定是制造能力，更關鍵的是它們?yōu)橄M者提供的軟件和技術。”

就汽車而言，可靠性和安全性與低價格對消費者同樣重要。“如果一個消費電子設備死機了，那就只是死機而已，”楊應超說，“但汽車故障可能是致命的。”

富士康已在東南亞的電動汽車相關制造領域投入巨資。

富士康從去年申請破產(chǎn)的洛茲敦汽車公司手中收購了通用汽車在俄亥俄州的一家舊工廠，并在那里生產(chǎn)了少量電動巴士。

2021年，富士康與臺灣地區(qū)汽車制造商裕隆汽車成立了一家合資企業(yè)，生產(chǎn)豪華轎車、SUV和巴士。富士康日前表示，今年已經(jīng)向裕隆交付了5400輛汽車。

迄今為止，富士康有限的產(chǎn)量遠不足以與中國頭部電動汽車制造商競爭。