近年來(lái)，全國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速。截至今年6月底，全國(guó)新能源汽車(chē)保有量達(dá)2472萬(wàn)輛，全國(guó)充電樁總量達(dá)1024.4萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)54%。據(jù)預(yù)測(cè)，2025年、2030年，我國(guó)新能源汽車(chē)的總充電量將分別為1423億千瓦時(shí)、3839億千瓦時(shí)，將占全社會(huì)用電量的1.9%、4.6%。

新能源汽車(chē)迅速進(jìn)入千家萬(wàn)戶，它的普及會(huì)對(duì)電網(wǎng)帶來(lái)哪些影響呢？

01峰上加峰

大量新能源汽車(chē)集中充電會(huì)迅速增加電網(wǎng)負(fù)荷，特別是晚高峰時(shí)段，會(huì)導(dǎo)致配電網(wǎng)負(fù)荷“峰上加峰”。

02資源浪費(fèi)

新能源汽車(chē)尖峰充電需求日益增長(zhǎng)，需要不斷加大配電網(wǎng)增容改造力度，會(huì)導(dǎo)致配電網(wǎng)設(shè)備平均負(fù)載率降低，造成資源浪費(fèi)。

為了更加有序發(fā)展新能源汽車(chē)，就需要引入車(chē)網(wǎng)互動(dòng)管理新模式。

車(chē)網(wǎng)互動(dòng)

何為“車(chē)網(wǎng)互動(dòng)”？車(chē)網(wǎng)互動(dòng)是新能源汽車(chē)與電網(wǎng)互動(dòng)的一種模式，主要包括智能有序充電、雙向充放電等，可參與削峰填谷、虛擬電廠、聚合交易等應(yīng)用場(chǎng)景。

車(chē)網(wǎng)互動(dòng)技術(shù)的核心在于電動(dòng)汽車(chē)與電網(wǎng)的雙向互動(dòng)關(guān)系，即當(dāng)電網(wǎng)負(fù)荷偏高時(shí)，由電動(dòng)汽車(chē)自身電池存儲(chǔ)的能源向電網(wǎng)反饋電能；當(dāng)電網(wǎng)負(fù)荷偏低時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)可以存儲(chǔ)電網(wǎng)過(guò)剩的發(fā)電量，避免造成棄電等浪費(fèi)情況。

在車(chē)網(wǎng)互動(dòng)模式下，電動(dòng)汽車(chē)相當(dāng)于一個(gè)“移動(dòng)充電寶”，可隨時(shí)參與電網(wǎng)負(fù)荷調(diào)節(jié)。

車(chē)網(wǎng)互動(dòng)技術(shù)

車(chē)網(wǎng)融合互動(dòng)的關(guān)鍵一環(huán)就是車(chē)輛的反向充電。目前市面上的主流模式是V2G，即Vehicle-to-Grid（車(chē)輛到電網(wǎng)），可以理解為是電能在電動(dòng)汽車(chē)和電網(wǎng)之間進(jìn)行雙向流動(dòng)。

純電動(dòng)車(chē)與插電式混合動(dòng)力汽車(chē)都可以實(shí)現(xiàn)V2G。車(chē)主在谷電時(shí)段從電網(wǎng)購(gòu)電，當(dāng)電網(wǎng)電價(jià)高時(shí)可向電網(wǎng)反向送電，有機(jī)會(huì)靠售電獲得一定收益。

此外，車(chē)網(wǎng)互動(dòng)的關(guān)鍵還在于新能源汽車(chē)與電網(wǎng)的連接處——充電樁，新能源汽車(chē)通過(guò)充換電設(shè)施與供電網(wǎng)絡(luò)相連，構(gòu)建新能源汽車(chē)與供電網(wǎng)絡(luò)的信息流、能量流雙向互動(dòng)體系。它可有效發(fā)揮動(dòng)力電池作為可控負(fù)荷或移動(dòng)儲(chǔ)能的靈活性調(diào)節(jié)能力，為新型電力系統(tǒng)高效經(jīng)濟(jì)運(yùn)行提供重要支撐。

車(chē)網(wǎng)互動(dòng)應(yīng)用場(chǎng)景

● 當(dāng)樓宇供電不足時(shí)，新能源汽車(chē)作為儲(chǔ)能單元，可以優(yōu)先通過(guò)充電設(shè)施向所在樓宇供電，從而實(shí)現(xiàn)源網(wǎng)荷儲(chǔ)就地平衡。

●當(dāng)樓宇電力需求得以滿足后，新能源汽車(chē)還可以通過(guò)充電設(shè)施向城市電網(wǎng)其他電力需求方供電。

三方共贏

8月24日晚，重慶首次開(kāi)展大規(guī)模車(chē)網(wǎng)互動(dòng)應(yīng)用，引導(dǎo)新能源汽車(chē)參與錯(cuò)峰充電、充電樁反向放電、接入虛擬電廠，助力電網(wǎng)削減高峰負(fù)荷。

當(dāng)晚，共有120輛新能源汽車(chē)參與V2G規(guī)模化反向放電試點(diǎn)應(yīng)用，放電共持續(xù)2小時(shí)，累計(jì)反向放電1700余千瓦時(shí)，可滿足超420戶居民用戶1小時(shí)的用電需求。

與此同時(shí)，重慶共有7.56萬(wàn)輛新能源汽車(chē)集中在電網(wǎng)負(fù)荷谷段時(shí)期參與錯(cuò)峰充電，最多時(shí)為用電高峰時(shí)段讓出超26萬(wàn)千瓦負(fù)荷。同時(shí)，還有88個(gè)充電樁通過(guò)虛擬電廠模式參與電網(wǎng)削峰，共降低電網(wǎng)高峰負(fù)荷近1萬(wàn)千瓦。

協(xié)同升級(jí)

要做好車(chē)網(wǎng)互動(dòng)管理，須實(shí)現(xiàn)“車(chē)、樁、網(wǎng)”環(huán)環(huán)相扣，推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同升級(jí)。通過(guò)車(chē)網(wǎng)互動(dòng)技術(shù)以及政策和價(jià)格機(jī)制的引導(dǎo)，電網(wǎng)將有機(jī)會(huì)影響電動(dòng)汽車(chē)用戶的充電行為，從而決定電動(dòng)汽車(chē)的充放電時(shí)間，更好地應(yīng)對(duì)用電高峰造成的沖擊，緩解電網(wǎng)壓力。由于良好的車(chē)網(wǎng)互動(dòng)效果需要以一定的穩(wěn)定性和計(jì)劃性為前提，所以社區(qū)充電場(chǎng)景具備其他場(chǎng)景無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)。充電設(shè)施作為車(chē)網(wǎng)互動(dòng)的重要媒介，將在社區(qū)充電網(wǎng)、社區(qū)微電網(wǎng)和城市骨干電網(wǎng)之間架起電能互動(dòng)的橋梁。

同時(shí)，我們也需注意，在車(chē)輛側(cè)，目前動(dòng)力電池的技術(shù)成熟度還有待進(jìn)一步提升，因?yàn)楫?dāng)車(chē)網(wǎng)雙向充電成為常態(tài)后，會(huì)大幅增加動(dòng)力電池的充放電循環(huán)次數(shù)，這就存在安全管理和取得的收益及電池衰減造成的損失是否能算好經(jīng)濟(jì)賬的問(wèn)題。此外，動(dòng)力電池是按照時(shí)間或里程來(lái)設(shè)置質(zhì)保條件的，在這種情況下，對(duì)動(dòng)力電池的品質(zhì)要求必定會(huì)更高。

織一張網(wǎng)，連千萬(wàn)輛車(chē)。目前，車(chē)網(wǎng)互動(dòng)技術(shù)已經(jīng)從理論走向?qū)嵺`，并且在提升電力保供能力、支撐新型電力系統(tǒng)建設(shè)方面發(fā)揮了重要作用。

未來(lái)，充電樁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將更完善，充電網(wǎng)絡(luò)將更智慧，用戶充電將更便捷，車(chē)網(wǎng)互動(dòng)實(shí)現(xiàn)“車(chē)、樁、網(wǎng)”共贏的局面將更廣闊，新能源汽車(chē)將在中國(guó)廣袤的大地上開(kāi)得更遠(yuǎn)、跑得更暢。